Malos hábitos del conductor que pueden provocar averías en el motor

Malos hábitos del conductor que pueden provocar averías en el motor

Malos hábitos del conductor que pueden provocar averías en el motor

Malos hábitos del conductor que pueden provocar averías en el motor

Se considera al motor del vehículo lo equivalente al corazón humano, y es que un mal funcionamiento en este elemento puede influir en gran medida en la vida útil de nuestro automóvil

 n más de una ocasión hemos hecho hincapié en la importancia que tiene mantener en buen estado el motor de nuestro vehículo, es por ello por lo que hoy, con la ayuda de RO-DES Recambios, repasaremos los distintos malos hábitos o vicios del conductor que son perjudiciales para el buen funcionamiento de este vital componente.


Esteban Alabajos, gerente de Grupo RO-DES, lo tiene claro y nos muestra su opinión según los datos estadísticos recabados por su empresa: “Siendo profesionales en la venta de motores y cajas de cambio de desguace, puedo decir que son muchos los usuarios que contactan con nosotros para adquirir un motor de segunda mano o reconstruido, explicándonos la causa de rotura del antiguo. Muchos de estos fallos se deben a malos hábitos por parte de su conductor”.


Dicho esto, y sin más demoras, nos disponemos a enumerar los comportamientos que deberás evitar para que el motor de tu vehículo sufra una grave avería.

Malos hábitos en el conductor

Se ha de tener en cuenta, ante todo, el tipo de motor que monta tu automóvil, pues en la actualidad, generalmente, son tres: motores de combustión (diésel, gasolina, GNC, GLP…) motores híbridos (combina el uso de un motor de combustión y otro eléctrico) y motores puramente eléctricos.

Teniendo en cuenta lo anteriormente dicho, así como los consejos publicados en la web de Grupo RO-DES, vamos con la información protagonista de este artículo: Los malos hábitos del conductor que podrían provocar averías en el motor.

Apurar el depósito de combustible

Esperar a que salga el testigo de la reserva para repostar en el cuadro de instrumentos no es una buena opción si lo que quieres es que tu vehículo funcione correctamente durante más tiempo. ¿Por qué? La respuesta es bien sencilla: El carburante sirve como refrigerante para la bomba, ubicada, en la mayoría de
casos, dentro del depósito.

Al apurar el depósito de gasolina hasta el último momento, la bomba podría absorber aire en lugar de carburante, dando lugar a averías.

 Otro de los motivos para no apurar la reserva es que las impurezas presentes en el fondo del depósito
podrían llegar hasta el motor, afectando a sus prestaciones y consumo.

Equivocarse al repostar

Introducir un combustible inadecuado en el vehículo o repostar carburante de baja calidad puede generar una mala combustión en el motor, produciendo una avería en el mismo, junto a los posibles daños que se ocasionarían en los inyectores, bomba de inyección, la bomba y el filtro de combustible.

Un claro ejemplo es el de echarle gasolina a un coche diésel o viceversa, y en este artículo puedes leer, si te interesa este tema, cuáles son las consecuencias de ello.

Esperar con la marcha puesta

Con un uso correcto del embrague, podemos hacer que este elemento dure casi lo mismo que el vehículo. Pero se ha de tener en cuenta que esta pieza tiene ciertos límites, y es que hay ciertas conductas (totalmente innecesarias) que provocan la disminución de su vida útil.

Tener la marcha puesta mientras esperamos en un semáforo o atasco es una de estas medidas innecesarias, pues ocasiona su desgaste y podría llegar a ser perjudicial también para el motor.

Circular frecuentemente a un ritmo excesivamente lento

Este es uno de los hábitos más comunes en el conductor, pero lo que no sabes es que puede provocar grandes repercusiones en el funcionamiento y estado del motor.

En estos casos, el propulsor acumula suciedad, pues no se beneficia del flujo de gases de escape generado a cierta velocidad. Y no solo eso, la válvula EGR también es uno de los componentes afectados en este punto, pudiendo llegar a obstruirse y a presentar fallos.

Punto muerto en pendientes

Muchos conductores utilizan el punto muerto en las bajadas prolongadas para así “Ahorrar combustible”, pero la creencia de que esto funciona es totalmente errónea. Si en lugar de poner punto muerto (donde el vehículo “intuye” que debe trabajara ralentí, provocando que la inyección envíe el combustible al motor en proporciones mínimas) levantamos el pie del acelerador y dejamos una marcha puesta, sí lograremos un menor consumo ya que en este caso son los propios neumáticos los que ejercen el movimiento.

Apoyar la mano en la palanca de cambios

Te suena ¿Verdad? Los vehículos con tipo de cambio automático no tienen este problema, pero los que conducimos un vehículo con caja de cambios manual solemos dejar apoyada la mano sobre esta.

Este hábito tiende a provocar un desgaste en el conjunto de elementos del vehículo, pudiendo hacer que su funcionamiento no sea correcto e incluso llegando a provocar averías.

Conducir con los neumáticos con una presión inadecuada

Simplemente hay que entrar en lógica ¿Qué sería del vehículo sin los neumáticos? La respuesta es: Nada.

Los neumáticos son el único elemento que nos permite conectar el vehículo con el suelo, siendo de los componentes más importantes del coche. Es por ello por lo que llevarlos con una presión inadecuada puede generar grandes consecuencias.

  • Si las ruedas llevan una presión baja: El consumo de combustible aumentará, los neumáticos se desgastarán y el riesgo de sufrir un reventón en carretera será mucho mayor.
  • En el caso totalmente opuesto, si los neumáticos llevan una presión demasiado alta, se perderá contacto con el suelo, pudiendo llegar a afectar a la estabilidad del propio vehículo.

No realizar los mantenimientos indicados por el fabricante

Todo vehículo debe realizar sus mantenimientos preventivos y periódicos, indicados por el fabricante en el manual de usuario y en donde se ofrecen las pautas a seguir para conservar el vehículo en estado óptimo.

De no hacerlo, será el motor del vehículo el que podría verse afectado, pues al no conocer cuál es el estado de las distintas piezas que forman parte de la mecánica del coche, no podremos evitar determinadas averías.

No revisar de forma periódica el nivel de aceite

Comprobar el nivel de acete del vehículo es un aspecto clave para garantizar un correcto funcionamiento en el motor. En este punto nos podemos encontrar con las siguientes situaciones:

  • Exceso de aceite: La consecuencia de esto sería la posible causa de avería en el turbo o el filtro antipartículas (FAP).
  • Nivel de aceite más bajo que el recomendado: Esto provocaría una lubricación insuficiente pudiendo llegar a provocar un desgaste en el motor, un sobrecalentamiento y, en el peor de los casos, el gripado del motor.

Son muchos los malos hábitos que están directamente relacionados con el conductor, por ello te aconsejamos evitar también el uso de agua corriente como refrigerante, los acelerones con el motor frío o paradas inmediatas tras un viaje, así como utilizar un lubricante inadecuado.

Y recuerda, en AIKO MOTOR somos especialistas en servicios de Restauraciones de vehículos y de Chapa y Pintura en la Comunidad de Madrid, ofreciendo un excelente y confiable servicio a cada uno de nuestros clientes, siempre con primeras marcas y la mejor tecnología.

Entrada de Blog en colaboración de talleres de restauración en carrocerías de vehículos Aiko Motor con Grupo RO-DES

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Como funciona un cinturón de seguridad

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3 Datos importantes del cinturón de seguridad.

El cinturón de seguridad llegó a España en el 1974 y en las zonas urbanas fue obligatorio su uso a partir del 1992.

El cinturón de seguridad, es el sistema de retención del coche que primero actúa frente a otro sistema de retención como pueden ser los airbag ( saltan décimas de segundo después) y formando parte del SRS «Supplemental Restraint System.

Actualmente, el cinturón del coche, es el sistema que más vivas ha salvado.

Tipos de cinturones de seguridad

Abdominal, una cinta que recorre de lado a lado a la altura de la cintura.

Los cinturones torácico, un cinturón en diagonal.

Tipo arnés, como los que llevan los conductores de carreras o de competición.

Cinturones de 3 puntos, los que llevamos en los coches actuales y sobre el que vamos hablar hoy. Este último es la combinación del cinturón abdominal y del cinturón torácico.

¿Cómo se si funciona un cinturón de seguridad?

La manera de comprobar si realmente funciona un cinturón, es agarrar y tirar rápido. Si el tirón sometido al mismo retiene el avance del cinturón, es que funciona, es el método mas utilizado y el cual realizan en las ITV, agarre y tirón con la mano.

Como funciona un cinturón de seguridad?

Los cinturones de seguridad, pese a toda su seguridad, son un «dispositivo muy simple». 

Consta de una cinta enrollada y agarrada a una plataforma de metal en un extremo anclada en el coche «enrollado» y en el otro extremo de la cinta otro anclaje para el coche «abrochado» dejando en el medio con libertad de movimiento el clip de sujeción macho «pestillo«, en la cinta encontrarás como un remache «tetón de freno» para que nos facilite el coger el pestillo y llevarlo hasta el clip de sujeción hembra, haciendo así posible la extensión de la cinta para cruzarla por encima nuestra.

Para que el cinturón vuelva a enrollarse consta de un sistema de bobina como un muelle que hace recoger el cinturón.

Bien, en este extremo donde está la bobina, lleva unos sensores de «equilibrio» con unos pistones retenedores, y eso, «que e lo que e».

Imaginaros una nivelador de burbuja, (imagen) tenemos la burbuja en el centro, y dos rayas en el medio respectivamente, si lo inclinamos o movemos, aunque sea en línea recta, esa burbuja se mueve.

 

Tras un movimiento o desequilibrio, si la burbuja toca las rayas marcadas a los laterales, se activan los pretensores, como una cerradura, bloqueando así, que se extienda el cinturón.

La realidad es, en vez de una burbuja, lleva una esfera que hace de burbuja en un sistema algo más desarrollado, pero en pocas palabras, un nivelador o como realmente se llama, captador mecánico de inercia. Cuando se mueve esa esfera, numero 8, por la inercia, mueve la pestaña numero 9 de la imagen bloqueando el cinturón.

Otras veces, es un sistema de engranajes, que una vez se pierda la inercia, es encajada bloqueando así el cinturón y reteniendo al ocupante.

Y así es como funciona la retención del sistema de retención del cinturón.

 

Tipos de activación del cinturón de seguridad frente a una colisión. 

  • Mecánico
  • Pirotécnico con disparo mecánico
  • Pirotécnico con disparo eléctrico

Las diferencias son,

El mecánico, lo que acabamos de explicar arriba con los pretensores.

Pirotécnico mecánico, es la combinación del mecánico en conjunto con un cartucho de gas, que al igual que el airbag, tras un impacto fuerte explosiona desplazando dentro de un cilindro que retiene o tensa el cinturón.

Y por último, el Pirotécnico eléctrico, hace la misma función que todos, retener, y su funcionamiento es el mismo que un pirotécnico mecánico, pero, el disparo para retener, lo produce una unidad de control en conjunto con el airbag, formando el SRS.

La unidad de control puede hacer funcionar los cinturones sin necesidad de activar los airbag.

Eso si, tras hacer efectivo un uso de los sistemas pirotécnicos, es necesario sustituir el sistema de pretensores del cinturón, debido a que su carga de gas, es de 1 sólo uso y deberéis sustituirlo en cualquier taller de reparación.

Actualmente hay cinturones que poseen su propio Airbag, porque ya sabéis que igual que el cinturón de seguridad salva vidas, de la fuerza que ejerce el cuerpo al retenerse con el cinturón, es el causante de romper clavículas y costillas como mínimo.

  

Los mejores sistemas para salvar vidas en un coche y que ayudan a evitar lesiones como esta modalidad de cinturón, siempre son y serán con nuevas tecnologías, es decir, los vehículos con un alto valor económico.

En resumen, los cinturones de seguridad del coche, llevan un pretensor, como un pistón, que se activan para retener al pasajero en caso de retención, frenada fuerte o impacto.

Lacar o Pulir los faros de mi coche

Lacar o Pulir los faros de mi coche

Lacar o Pulir los faros de mi coche

Lacar o Pulir los faros de mi coche

Lacar o pulir

Nos llegan muchos clientes con quejas sobre el pulido de los faros, ya sean realizados tanto en centros oficiales de la propia marca, como en talleres pequeños, pero… ¿Por qué?

Una vida media de un pulido de los faros es de 4 meses, y tiene un precio aproximadamente de 35 euros, a largo plazo, se podría considerar perder el dinero o el tiempo.

 

Pero… ¿Qué ocurre entonces?

Te contamos, los faros tienen una capa de protección, y esa protección recibe desde una elevada temperatura por las bombillas, los golpes o impactos de las chinas en la carretera (fíjate la fuerza que aguantan que hasta las lunas de los coches se rompen) , hasta las diversas circunstancias meteorológicas, o la cantidad de ultravioleta recibida por tomar demasiado el sol con más o menos por ciento de humedad en el ambiente.

Esa capa de protección del faro que comentamos anteriormente, tiene un grosor aproximado de 0,1 mm, es decir 100 micras de espesor.

La capa de protección cuando el faro es nuevo, está hecho de un material plástico con compuesto químico que no es laca, es un dato importante, hay que decirlo.

Cuando realizamos un pulido en los faros de nuestro vehículo , es porque nuestro faro no es nuevo, es decir, ya tiene un cierto desgaste.

Quizás la manera de distinguir ese desgaste pueden ser los siguientes motivos: los faros están opacos, amarillos, no se elimina la suciedad conjunto con cierta pérdida de transparencia, los faros no alumbra lo suficiente lo que significa una pérdida de luminosidad o el resultado en la ITV a sido desfavorable.

Lo que queremos que comprendáis, es que esa capa de la pantalla del faro, sino tomaste remedios cuando había indicios, lo más normal, es que se desgaste por lo expuesto anteriormente. También existe la posibilidad de una apertura de los poros del protector original de la pantalla del faro, por el tiempo.

Hay que tener en cuenta, que el material de protección del faro cuando es nuevo, no es el mismo material que el de un lacado de faros.

 

Qué es lacar y pulir un faro

Ofrecer un pulido a los faros significa desgastar mas esa capa, no se puede insistir demasiado porque entonces la desgastaríamos demasiado o incluso perderíamos por completo toda la protección.

En cambio, el lacado de faros de compuesto cerámico que ofrecemos en el taller Aiko Motor, (no es el lacado tradicional que ofrecen en algunos lugares de cuyos nombres no quiero acordarme) tiene la misma durabilidad que cuando pintamos un coche.

Hago una referencia, la laca no se desgasta de un paragolpes, un capó, el techo o mismamente los retrovisores, que es el primer impacto contra el aire, meteorología, o chinazos, ni en ninguna otra pieza de nuestro vehículo.

Advertencia: No limpiar con productos abrasivos o túneles de lavado de seda de gato pardo visto a 3000 metros de altura.

Agua y bayeta.

 

faros desgastados
faros lacados

¿Cuánto se desgasta la capa protectora con un pulido de faros?

Cuando pules un faro, puedes llegar a desgastar desde muy poco o incluso quemar toda la capa protectora, todo dependerá, de la insistencia en pulir la pantalla.

Podríamos partir en que, mínimo, para la eliminación de una superficie arañada muy suave o con un tono amarillento o pequeña perdida de transparencia (blanquecino) se comprenda 0.010 milímetros, 10 micras.

En el inciso escrito atrás, si se localiza y se resuelve el problema con un pulido a tiempo, entonces si sería un buen remedio para que la durabilidad del pulido salga compensable y así conseguir disminuir el poro abierto y limpiar la pantalla o carcasa del faro.

Hemos de destacar para finalizar, también tenemos algún comentario positivo de algún cliente de Aiko Motor, por lo tanto, si estas dispuesto ha realizarlo, arréglalo a tiempo, aunque el final, a corto -medio plazo, siempre será un desgaste superficial de la pantalla del faro.

Nuestro consejo, cuando la pantalla está en muy mal estado tras el desgaste de la pantalla del faro, elije el servicio de Lacado de faros.

Si quieres hacerlo por ti mismo, os dejamos el link a continuación, y sino, recuerda que nosotros podemos hacerlo por ti en nuestro taller de Madrid Aiko Motor.

Por que Porsche lleva la llave a la izquierda del volante

Por que Porsche lleva la llave a la izquierda del volante

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Por que Porsche lleva la llave a la izquierda del volante

Todo comenzó hacia el 1952 cuando implantó su primer coche con la llave a la izquierda del volante, y todo fue, para una ventaja competitiva en el gran premio de 24 horas Le Man’s con el volido 357 SL.

Bien, la historia se remonta en la participación de Le Mans, donde los pilotos, no arrancaban dentro del coche, sino que calentaba saliendo corriendo hasta sus coches, y una vez allí arrancaban y pisaban el acelerador.

Ahí fue cuando Porsche y su equipo pensó en su llave. 

Pensó en desplazar su llave a la izquierda del volante, así, una vez se subían al coche, el Piloto estaba arrancando el motor con la mano izquierda (según terminaba de sentarse), embragando y metiendo la marcha con la derecha.

Buscando siempre una ventaja y ganando unos segundos frente a sus competidores.

Porsche, ha mantenido su traducción excepto en cuatro vehículos, Porsche 968, 944, 924 y Porsche 914.

Curiosamente, estos cuatro vehículos han sido desarrollados por Volkswagen y Audi. Actualmente Porsche pertenece al grupo VAG.

Cabe destacar, por último que, todos los vehículos de Porsche, se arrancan a día de hoy, introduciendo y girando siempre la llave, o con un botón tras introducir primero llave a la izquierda.

 

 

¿Eliminará algún día Porsche la llave?

Creemos que la respuesta será un no o al menos por ahora, porque su llave a la izquierda, le recuerda todo lo que ha sido y lo que será.

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