Tipologías o tipos de acabados de pintura

Tipologías o tipos de acabados de pintura

Tipologías o tipos de acabados de pintura

Tipologías o tipos de acabados de pintura

Elegir el acabado y la marca de pintura correcta para tu coche o moto, marcará una gran diferencia, tanto en el resultado de la mano de obra, como en el material de pintura y por tanto influirá en la calidad de tu vehículo y también la rentabilidad del taller.

En Aiko Motor utilizamos pPg como material de pintura, siendo primera marca y habitualmente la marca de pintura original  acompañadas de otras marcas, claro está .

Hay colores que el poder de cubrición es mínimo y otros máximo, además la marca escogida influye en la calidad de la pintura que a su vez influirá en un aumento de manos de color, lo que conlleva a engordar la pintura y el resultado final mas fino, o mas basto.

Con el fin de que podáis identificar los distintos tipos de colores que llevan nuestros vehículos, os explicamos los distintos acabados de color y brillo que existen en el mercado.

ACABADOS MONOCAPA O BRILLO DIRECTO

Una única capa de pintura, que según cae de la pistola al coche o la moto, nos muestra el brillo directo. A largo plazo por causa de los agentes medioambientales y utilización de productos fuertes en la limpieza, pierde potencia de brillo, se matiza, y con un pulido podemos resurgir de nuevo su esplendor en el color.

Su composición:  Capa base de color con brillo

 

Desde hace unos años, está prohibido pintar nuevos vehículos con monocapa tras ser productos al disolventes muy fuertes tanto para la salud, como para el medioambiente

ACABADOS BICAPA:

Podemos distinguir tres tipos distintos de colores con formulación bicapa para pintar nuestros coches y motocicletas. Hay que comentar que los colores son base agua (la mayoría) y las lacas de brillo o mate son bases disolventes (la mayoría

COLORES SÓLIDOS

El color sólido, es aquel que no tiene ningún tipo de efecto siendo su color puro y duro, el color se consigue mezclando distintos bases de color. El mejor ejemplo es pensar en un rojo, un verde, un amarillo, un azul, …. Un color a secas

La denominación Bicapa, es porque es necesario aplicar una laca posterior a la base de color que produce el efecto brillo o mate, actuando también sobre el color protegiéndolo. 

Su composición: Capa base de color al agua + Capa de barniz

El tiempo de trabajo o mano de obra es superior al monocapa al tener que preparar y aplicar dos capas distintas que a diferencia del monocapa que solo es una directa. El material de pintura empleado en pintar el coche o la moto  aumenta al ser necesario dos materiales distintos y no uno solo como el monocapa

 

BICAPA METALIZADO

Lo que hacemos es añadir en la mezcla de colores sólidos explicados anteriormente una o varias bases de color con partículas de aluminio. Estas particulas de aluminio pueden tener distintas formas o tamaños con el fin de crear diferentes efectos. Al ser bicapa como el sólido, el acabado es con una mano de barniz brillo o mate.

Su composición: Capa base de color al agua + Base con pigmentos de aluminio + Capa de barniz

El tiempo de preparación y mano de obra es el mismo que el Bicapa Sólido pero tiene un pequeño coste añadido que es el color base compuesto de pigmentos de aluminio.

Los nuevos coches a partir del 2020 aproximadamente que son blancos y parecen sólidos, están mezclados con partículas de aluminio.

BICAPA PERLADO

Capa de color compuesta por la mezcla de colores sólidos, muy frecuente acompañado de bases compuestas de pigmentes de aluminio mas uno o mas botes de bases de color compuesta por pintura perlada y mezclado todo aplicandolo en las piezas a pintar del coche o la moto. Como es bicapa y ya hemos comentado, se aplica barniz brillo o mate al finalizar

La mayoría de vehículos pintados bicapa que no son bicapa sólidos o bicapa plateados, llevan perla casi siempre.

Su composición: Capa base de color al agua + Base perlada + y/o +Base con pigmentos de aluminio  + Capa de barniz

Actualmente la gran mayoría de colores bicapa que no son sólidos o grises metalizados (platas) son de esta tipología de acabados

Al igual que el bicapa metalizado, el tiempo de ejecución para pintar el coche o la moto es el mismo, pero el coste de los materiales aumenta considerablemente en comparación al incremento de los precios bases de los metalizados 

 

ACABADOS TRICAPA

Los colores tricapa al pintar los coches y las motos se compone de una base de color sólido, generalmente metalizada o perlada, y una vez cubierto la pieza, un segundo color base transparente generalmente compuesto por una base perlada (generalmente pigmentos de óxido de titanio recubierto) y algún que otro color, mas luego su base de barniz brillo o mate.

Capa de pintura base compuesta de por diferentes bases de color, metalizado, solidos o perlados, seguida de una capa translúcida compuesta generalmente de pigmentos de óxido de titanio recubierto y una capa final de barniz transparente.

Su composición: Capa base de color al agua + Capa transparente perlada generalmente + Capa de barniz

En los acabados tricapa, si se incremente el tiempo de mano de obra, aproximadamente la mitad del tiempo ejecutado en pintar un vehículo bicapa, y el coste de los materiales aumenta considerablemente (casi el doble) al necesitar doblar casi la misma cantidad de color base que de la segunda capa transparente o translúcido, y finalmente, su capa de barniz brillo o mate en el coche o la moto a pintar.

LACAS TINTADAS

Realmente este acabado es muy parecida al tricapa pero en vez de una segunda capa de color, lo que generalmente lleva es una segunda capa de barniz a quedando  la composición así, primero de una base con mezclas de colores solidos, metalizados y seguramente de perlados, luego aplicamos un barniz, pero este barniz lo mezclamos con un tinte muy fuerte (lo que hará dar profundidad y viveza) para posteriormente, acabar con una base de barniz brillo transparente para proteger esa misma capa de laca.

Su composición: Capa base de color al agua + Barniz transparente tintado + Capa de barniz transparente

En el acabado de laca tintada, el tiempo de mano de obra es igual o muy parecido al del acabado tricapa, y el coste de los materiales es bastante elevada, muy parecido también al acabado tricapa, podemos decir que hasta algo mas.

Estos son los acabados mas frecuentes que se utilizan para pintar nuestros coches o nuestras motocicletas.

Pero también existen otros acabados y otras personalizaciones.

CUATRICAPA

No son nada frecuentes en los coches comunes, a día de hoy todavía no se utilizan, ya que son acabados muy especiales.

¿Os imagináis la formula para pintar¿?

Su composición: Capa base de color al agua + Capa transparente perlada generalmente + Barniz transparente tintado + Capa de barniz transparente

El coste de mano de obra por tiempo de ejecución al pintar el coche o la moto y los materiales de pintura, es incrementado notablemente

PINTURAS CAMALEÓN, CAMALEÓNICAS O TORNASOL

Es utilizado mas en la personalización y no tanto al elegir color para comprarte el vehículo. Si es cierto que algunas marcas como Lamborghini sus coches vienen de fábrica pintados así.

Realmente es un color tricapa, primero hay que pintarlo de negro, lo que conseguimos es un fondo sobre el que reflectará el color camaleón, si aclarásemos el negro yéndonos hacia un gris, menor será el efecto.

Su composición: Capa base de color negro al agua + Base de color con efecto camaleónico + Barniz transparente

El coste de mano de obra es igual que el tricapa pero el coste de pintura puede estar ahí – ahí con el tricapa.

Puedes ver el efecto camaleón en este cuadro de bicicleta pinchando en esta frase

Tipologías o tipos de acabados de pintura

Tipologías o tipos de acabados de pintura

Elegir el acabado y la marca de pintura correcta para tu coche o moto, marcará una gran diferencia, tanto en el resultado de la mano de obra, como en el material de pintura y por tanto influirá en la calidad de tu vehículo

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Pintar cuadro de Bicicleta

Pintar cuadro de Bicicleta

Pintar cuadro de Bicicleta

Pintar cuadro de Bicicleta

Os mostramos los pasos para pintar un cuadro de bicicleta incluyendo su horquilla, con daños leves y su coste.

El primer paso antes de pintar la bicicleta es desmontarla. Ello conlleva desmontar las ruedas, platos, pedalier, manillar, rodamientos, etc…

Una vez tengamos desmontado el cuadro de la bicicleta, antes de pintar, empezamos a lijar las zonas dañadas para reforzarlas con fibra.

cuadro de bicicleta lijado

Ahora, preparamos la superficie reparada y lijamos toda la superficie del cuadro de la bicicleta.

Como explicamos siempre en todos nuestros artículos, utilizamos distintos espesores de lija y metodólogas de lijado, en seco y al agua para un acabado de lujo.

Preparado nuestro cuadro de bici, da comienzo la primera capa de aparejo a todo el cuadro de bicicleta y así unificar todas las zonas mas mejorar la viveza del color, también lo aplicamos en la horquilla, recordar empapelar todas las zonas como el buje.

cuadro de bicicleta aparejo
cuadro de bicicleta aparejo

Lijamos el aparejo y volvemos a preparar el cuadro de la bici para pintar.

Comenzamos el proceso de » pintar el cuadro de bicicleta «, pero antes, tenemos que aplicar toda la superficie con alcohol especial de limpieza y atrapa polvo.

Aplicamos nuestro producto secreto suministrado en exclusiva por Ppg antes de pintar el cuadro, más, una vez seco, aplicamos el color negro de base y de fondo al cuadro de la bici y la horquilla donde vamos a colocar las pegatinas.

cuadro de bicicleta pintado negro

Con dos / tres de manos pintamos de negro, tenemos el fondo sobre el que aplicamos un color especial en el cuadro de la bicicleta llamado camaleón o estelar, este color posee, pigmentos que, según el haz de luz, cambia de morado a verde.

Tras aplicar de nuevo dos / tres manos de este pigmento y dejando siempre secar el cuadro de la bici tras su aplicación de color, comenzamos a colocar el vinilo para dar forma a todas las letras o dibujos con las que deseemos pintar en el cuadro.

Pintar horquilla con vinilo pintado
horquila pintada blanco mas silary

Ahora, al pintar el cuadro de la bicicleta lo haremos con un blanco tricapa, ello consiste en una base de color blanco y otro pigmento de perla o silari.

Primero, aplicamos manos de base blanca hasta cubrir bien el cuadro de la bici, y una vez seco volvemos a pintar el cuadro aplicando silary.

Dedicamos un buen rato a retirar las pegatinas del cuadro de la bicicleta con mucho cuidado para recrear ese efecto estelar.

 ¿Veis el efecto?

Ahora, para terminar de pintar el cuadro de la bicicleta, lacamos todo con laca cerámica o ceramizada, que nos dará mayor resistencia.

Ya tenemos pintado el cuadro y horquilla de la bicicleta.

Podéis traernos vuestras propias pegatinas para lacarlas encima o para crear diseños como este sin relieve

Cuanto cuesta pintar un cuadro de bicicleta?

PINTAR CUADRO MAS HORQUILLA DE BICICLETA

EXTRAS PARA TU BICICLETA

Si quieres pintar la bicicleta con varios colores, pídenos presupuesto y te haremos un buen pack

 

Os detallamos un ejemplo del coste de pintar la bicicleta mostrada en este blog

 

Pintar cuadro de bicicleta de dos colores ->

250 €

2 colores especiales      30 + 30                   ->

60 €

Diseño de pegatinas                                     ->

30 €

Total  –> 340 €

 

Si necesitas mas información o quieres pintar tu bicicleta, puedes ponerte en contacto con nosotros a través del formulario de contacto en nuestra Web Aiko Motor.

RESTAURAR VESPA 1953

RESTAURAR VESPA 1953

RESTAURAR VESPA 1953

Muy buenas a todos, hoy os mostraremos como restaurar esta preciosa vespa del 1953 pasó a paso de chapa y pintura, aquí, en Madrid

Esta vespa nos la ha traído el cliente, ha decidido sacarla del garaje y emprender un viaje por el maravilloso, complicado y satisfactorio mundo de la restauración de su vespa.

Por eso nos la traído desmontada, siendo el mismo que con tiempo irá restaurando poco a poco.

Este proyecto de » restauración de vespa » ha tenido un costo total de 1200 euros de chapa y pintura con lacado cerámico, os lo mostramos.

PRIMEROS PASOS 

Primero, antes de nada y como un gran paso en restauración, toca eliminar de la vespa bajo el tratamiento chorro de arena, todas las capas de pintura, oxido y suciedad incrustada que ha sufrido la cespa tras todo su tiempo abandonada.

Conseguido eliminar el óxido y sus capas de color y suciedad, para empezar la chapa y pintura, nos toca reparar la chapa de la vespa, como ¿?

Tapando los agujeros y rajas en la chapa con puntos de soldadura , enderezar las zonas hundidas, tanto del piso como de las piezas individuales de la vespa, dar forma y cuadrar, por ejemplo el frontal, que es curvo, para que así los cromados que perfilan la vespa cuadren y encajen en su sitio con afinidad y facilidad.

 

También creamos tiradores a las tapas que el óxido y el deterioro han conseguido romperlas o debilitarlas.

RESTAURANDO LA CHAPA

 

Reparada la chapa de la vespa, toca seguir restaurando la vespa lijando las piezas, el chasis, faro, manillar, la tija, el freno, las llantas, cubre rueda y rueda de repuesto de vespa en la zona trasera mas todas las piezas pequeñas.

Tal y como imaginas, hay zonas donde no podemos aplicar la lijadora, (siempre facilita la tarea) , pero la afinidad y calidad de todas las zonas donde la máquina no entra, hay que trabajarlo a mano.

Siempre, tanto en el sector de la restauración, como de lo llamado » repintado » aunque lijemos con la máquina, los dos o tres últimos pasos del lijado, los realizamos siempre a mano y al agua.

Esto nos da afinidad y calidad en las reparaciones, aplicamos desde p180 3m hasta p500 máquina o a mano y desde p600 a p1200 3m al agua y a mano.

CATAFORESIS, siguiente paso

 

Una vez restaurada la chapa de la vespa, aplicamos el tratamiento de cataforesis ppg, antifosfatante ppg o antioxido ppg para prevenir la oxidación.

Tras aplicar el tratamiento de cataforesis, antioxidante o antifosfatante y esté seco, aplicamos nuestro aparejo de ppg .

FONDO Ó APAREJO

Este aparejo es aplicable sobre chapa limpia por su composición de cataforesis propia.

Ofrece mayor calidad si es aplicado sobre una cataforesis pura, sobre todo en una moto, como en nuestro proceso de restaurar vespa que puedes observar.

Además, se puede aplicar sobre húmedo, no hace falta que lijemos el antifosfatante para que agarre el aparejo.

ENTRE EL APAREJO Y EL PINTADO

 

Después, lijamos de nuevo toda la superficie con nuestras lijas de 3m. Para saber qué zonas han sido lijadas o no.

Utilizamos una guía que puede ser en polvo o color, así observamos que no se nos pase ningún detalle donde no hayamos afinado la superficie.

Lijamos con la máquina metiendo distinto gramaje desde p400 ppg 3m hasta p500 3m en máquina y a mano, afinando después con p600, p800 Y P1200 3m a mano y al agua.

A continuación empapelamos la moto menos la zona baja y los interiores del bajo y del cubre rueda, esto es porque toca aplicar antigravilla.

Dejando secar la Vespa 30min en el horno mas a temperatura ambiente en la cabina de pintura durante todo el día, la moto está lista para pintarla con su color.

Ha decidido el cliente restaurar su vespa pintando de un blanco amarillento/grisáceo, llamado Blanco Dolomita.

Pues a pintar se ha dicho.

PINTADO Y LACADO DE VESPA

 

Preparamos todas las piezas de la vespa dentro de la cabina de pintura.

Antes de pintar con nuestra pintura Ppg, añadimos un componente especial y en exclusiva de Ppg para Aiko Motor.

El cual nos garantiza de un agarre y garantía al cliente de por vida en la pintura y en su brillo.

 

Os dejamos un video para que veáis el trabajo de aplicación de color y Lacado con secado al horno.

Uno de los lacados que ofrecemos, recomendamos y os mostramos en esta restauración de la vespa por elección del cliente es la laca ceramizada o cerámica ppg ( extra 150 euros ).

Es una laca más dura que la habitual (antiarañazos) siendo más difícil dañar la pintura y también obtiene un brillo mucho más potente.

FINALIZADO

Y así es como nos ha quedado la restauración de nuestra vespa del 1953.

 

Como hemos comentado el cliente decide montarla por su cuenta, poco a poco restaurando su vespa.

Nos ha prometido que cuando esté montada y circulando, se pasará por nuestras instalaciones y añadiremos unas fotos al final de este blog.

Personal y profesionalmente, si no tienes un espacio cómodo para montarla, no lo recomendamos, puesto que almacenar las piezas puede llevar a que se golpeen o arañarlas ya que el proceso de montaje, al final, se alarga.

 

Restaurar Vespa 1953

Preguntas sobre Restauración, Vespa, Talleres y donde restaurar

Qué es Restaurar

Restaurar es arreglar los desperfectos de una pieza, objeto, edificio o cualquier otra cosa en el estado o estimación del estado que antes tenía.

Estimación ¿? , aunque se restaure una pieza como en este caso, piezas de una moto, de una vespa, será reparar hasta recuperar la pieza original a su máxima expresión.

Ello conlleva a, si un poro, se tiene que quedar (algo que se puede observar pegando el ojo al poro, no se ve a más de 30 cm de separación) , para no recubrirlo de elementos externos no naturales, a de quedarse.

Que son elementos externos?

Elementos externos naturales es todo aquel material que en su proceso de creación no estaba. En las reparaciones de vehículos, se utiliza el llamado Granny,

 

Historia de la Vespa

En 1946, fue creada la primera Vespa de 3,2 cv y una velocidad máxima de 60km/h, fue construida a través de los famosos hombres Piaggio.

La primera vespa que se fabricó y se expuso fue de color rojo. Esta primera vespa fue la Vespa 98 Corsa, un año más tarde apareció la Vespa 98 Serie 2 o «II». En la que ya se realizaron 16500 vehículos en el año 1947.

Año tras año, Vespa mejora su modelo y evoluciona, como en este caso de Restauración del modelo Vespa 125cc de 1953, con 5 cv y una velocidad máxima de 75km/h.

Está moto restaurada fue el salto de llevar el faro en el guardabarros al manillar, a parte, duplico su precio desde los 55.000 libras hasta los 110.000 libras esta vespa en 1953.

Vespa pertenece a Piaggio, cuya empresa llegó a su máximo explendor con la primera guerra mundial, pero en la segunda guerra mundial estuvo casi arruinada debido al bombardeo de sus fábricas por su dedicación también de aviones y elementos militares.

Fue entonces cuando después de la segunda guerra mundial sacó sus Vespas a bajo coste y así poder remontar.

Después mejoraron su tecnología sacando la primera Vespa con marchas en el puño y una carrocería que protegía del viento.

Con todos estos cambios mejorados por su estudio a la aviación durante la guerra y suponiendo un gran avance para ellos, creció bajo la leyenda de la «avispa».

La Vespa se convirtió en el producto estrella de Piaggio. Así, Vespa pasó a fabricarse en 13 países y venderse en 114, convirtiéndose en un nuevo estilo de Vida, y marcando tendencia.

En la actualidad, las Vespas han pasado a tener un gran valor tanto sentimental como económico con más de 18 millones de unidades vendidas.

Por eso, nos dedicamos a restaurar todo tipo de motos, pero cada vez que vemos una hermosa Vespa como esta y tenemos oportunidad de restaurar una vespa, estamos encantado y enamorados.

Vespa ha sufrido copias muy parecidas pero en definitiva,

UNA VESPA, SIEMPRE SERÁ UNA VESPA.

Modelos de Vespa

1946 – Vespa 98

1948 – Vespa 125

1953 – Vespa 125 U

1955 – Vespa 150 GS

1964 – Vespa 50

1968 – Vespa 125 primavera

1978 – Vespa Primavera 125 X

1984 – Vespa PK 125 Automática

1996 – Vespa ET2 / ET4 125

2001 – Vespa PX 2001

2003 – Vespa Gran Turismo 200L y 125L

2007 – Vespa S50 y S125

2015 – Vespa 946

2017 – Vespa Sei Giorni

Diferencia entre talleres de restauración, Chapa y Pintura

La principal diferencia entre los talleres son, reparan u ocultan?

Ha día de hoy, debido a la repercusión de los seguros y en la mejora de los precios al cliente, hay que trabajar a producción ( 96 % de los talleres ).

Por eso nos diferenciamos nosotros en calidad, no producción.

Trabajar a producción consiste en dar un par de golpes, sacar un poco el bollo de la pieza y recubrir de grany ( una pasta como un cemento ) lijar ese grany, enmascararlo y pintar por encima.

El trabajo en calidad consiste en reparar la pieza llevándolo a su estado original ya sea chapa, aluminio o plástico ( el triple de tiempo que a producción ).

El granny es una pasta muy dura que sirve para recubrir todo aquel desperfecto que se haya quedado tras reparar.

Es utilizado en el 96% de los talleres a corto medio plazo, saltará o se rajara si que haya ningún golpe, pareciendo un arañazo.

Depende el tipo de grany, ofrecerá mayor calidad.

El nuestro, ( no utilizado para rellenar e igualar superficies del golpe como en el 96% ) es 5 veces más caro que el comercial, no saltará puesto que el espesor que utilizamos es de micras (aprox 100 micras) y no de milímetros o centímetros.

1 Micra son 0.001 milímetros, 1000 veces mas pequeño que un milímetro.

Hay que saber donde restaurar o reparar tu vehículo.

Por eso nuestros clientes confían en nosotros para reparar o restaurar al no utilizar elementos externos a no ser la imposibilidad de trabajar sin ellos.

Desinfectar el coche con Ozono

Desinfectar el coche con Ozono

Desinfectar el coche con Ozono

Desinfectar el coche con Ozono

El taller Aiko Motor de Madrid os enseña los beneficios, como desinfectar el coche con Ozono, y el tratamiento o proceso de desinfectar con Ozono que aplicamos en vuestro vehículo.

Actualmente a todos nuestros servicios de reparación de vehículos que ofrecemos en el taller Aiko Motor, como la Chapa y pintura, el Pulido del vehículo, la Reparación de Faros, Sustitución de Lunas y Mecánica, se les aplica gratuitamente el desinfectar el coche con Ozono.

Podrás consultar los precios en la sección Servicios -> Ozono, de la página principal del taller Aiko Motor.

En este momento tan delicado postcoronavirus, los generadores de Ozono se han vuelto indispensables para desinfectar los coches de los talleres de Madrid.

Ministerio de sanidad publica una guía sobre el uso adecuado del Ozono.

Por esto y mucho mas que explicamos enseguida, recomendamos ir solo a talleres de confianza para recibir un correcto tratamiento de desinfección con ozono

Beneficios del ozono

Este tratamiento de desinfeccion ozono descontamina o desinfecta el vehículo de virus, hongos y bacterias.

Su actuación es inmediata.

No deja Manchas ni rastro de su composición, excepto un ligero olor durante unos minutos

Elimina malos olores como el tabaco u otros.

Cómo funciona el Ozono

El ozono es un proceso convirtiendo el O2 (oxígeno), en O3.

Ozono (O3) viene de la palabra griega ozein, que significa «Oliente, que tiene olor«.

Su función es ser un fuerte oxidante, entonces su fin es oxidar las moléculas hasta destruirlas o desinfectar nuestros coches

Proceso de limpieza o desinfección con Ozono en su coche

Primero, se introduce la máquina de Ozono en el interior del vehículo para desinfectar.

A continuación se enciende el generador de ozono durante 4 – 5 minutos empezando así a desinfectar.

Una vez transcurrido el proceso y el temporizador llegue a 0, retiramos la máquina de ozono y lo mantenemos 1 min con las puertas cerradas.

Al paso de ese último minuto, abrimos todas las puertas del coche, ya que respirar altas cargas de ozono es perjudicial para la salud, puede provocar desde problemas respiratorios si se inhala hasta irritación de ojos o piel.

Finalizamos con mínimo 20 minutos de puertas abiertas para el reciclado del aire en el interior del coche.

Nuestro vehículo estará completamente desinfectadodescontaminado, limpio, destruido cual forma de virus, bacterias u hongos que hubiese dentro del coche. 

Si el coche tuviese un olor extraño antes de la desinfección, y tu objetivo es eliminar ese olor, has de encontrar el foco (comida fermentada por ejemplo) y eliminarlo antes de desinfectar.

Tras retirar el foco de producción, el ozono eliminará todo olor impregnado en el interior del vehículo, como en la tapicería, techo, etc.. .

Para la reserva del servicio desinfectar el coche con ozono, o cualquier otro servicio del taller tanto con seguros como a nivel particular, haz click en el botón «Aiko Motor – Web» y escríbenos a través del formulario de contacto de nuestra web, sino puedes enviarnos un correo a aikomotorfr@gmail.com o llamarnos por teléfono 913677174